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空間不夠用了怎么辦?庫存太多了怎么辦?倉庫到底要建多高?底面承重應該是多少呢?空間利用率應該是多少?……
剪不斷理還亂啊!
這么多事兒,搞來搞去,25歲的倉庫經理,3年之后就將變為40歲了--事實上,做多事的倉庫的經理人,我見過很多,大多是顯得不是很年輕—也許是沒有搞定那些事兒顯得灰頭土臉吧?
這正是倉庫經理人的事情。
可是,換一個角度,北京貨架倉庫里面的事兒似乎不是我們“經常看到的”那樣!
你如果去看傳說中的豐田汽車,他們的倉庫里面就沒有什么太多的事兒—人家就沒有倉庫!其實不盡然,沒有倉庫并不意味著沒有那些事兒,到貨?收貨?卸貨?點數?存儲?搬運?配送?分揀?…還是要有的,只不過,不是叫做倉庫的那群人去做罷了。當然,如果你以為他們是換湯不換藥,那么,你就犯了經驗主義,他們首先是經過完美的規劃,供應商到貨實現milkrun,然后是標準化物流成本,流線化整個物料過程,一絲不茍,即使要提升,也更多的是對于“額外”的那些事兒進行分析,“額外的”那些事兒就不多了。
你如果去看海爾的倉庫,他們有成型的倉庫,不但機械立體倉庫,還有全自動立體倉庫,海爾強調過程,于是,倉庫里面的那些事情也變得很簡單,什么全自動軟件、高位叉車、條碼掃描、wms、流程、erp標準接口等等現代物流使用上的武器,基本上都有了,于是,倉庫里的那些事兒,基本上成為了自動化設備的事兒,管理人員的事兒,更多的是維護而已。
你如果去看美的的倉庫,你會發現最合理化、最有效的東西在這里呈現,在這里你幾乎看不到貨架,也看不到管理人員茫無頭緒,只看到物料在流動的車子上靜靜的流動,幾乎不落地,他們基本上以物為本,人員只是過程中的監控者,你要上去問任何一個人相關的問題,他們基本上都能夠說上一個子丑寅卯,至于呆滯物料?庫存?空間?基本上沒有!或者說,現場的庫存就是供應商的庫存,而且,物料基本上就是出于1-2小時的流動中,--試想,當物料開始流線化、單向流、開始實現單套流的時候,你還用擔心那些事兒很多、很難搞、很煩人嗎?
你如果去看重慶t企業的倉庫,他們經過整車廠豐田、福特和本田的評審,人家給的評語是“進步了五年!”原來他們的倉庫基本上實現了定置管理、可視化管理、電子看板管理,倉庫里面的那些事情也就變得非常的簡單了。
你如果去看北京的h倉庫,那就感受到了什么物料用什么貨架,從而用什么存儲方式和管理辦法,所謂物料管理的柔性化,至于空間利用率,他們精確到了“貨位·時”,結果本來12月份需要外租庫3000平米的,后來硬是在現有的倉庫里容下來了,還剩余一小塊空間給工人做休息用。www.vrzbtb.live
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